Uber高管解读财报：将在拼车和共乘业务方面大力创新

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　　新浪科技讯 北京时间8月9日早间消息，今天Uber发布了截至2019年6月30日的第二季度财报。报告显示，Uber第二季度营收增长14％，达到31.7亿美元，归属于公司的净亏损达52.4亿美元，同比扩大，创自2017年Uber披露财务数据以来的最大亏损，市场预期净亏损52.25亿美元。

　　财报发布后，Uber随后召开的电话会议，CEO Dara Khosrowshahi和CFO Nelson Chai等高管对财报进行了解读，并回答了分析师提问。

　　以下为问答环节主要内容：

　　德意志银行分析师Lloyd Walmsley：公司提到在下半年会推出一些有意思的创新服务，可否分享一下具体细节，比如会在哪些地方推出？另外，软银集团旗下愿景基金在二季度投资了Uber，并且该基金也同时投资了公司的竞争对手，请问公司如何评价？在改善行业健康发展的问题上，公司与软银有怎样的交流？

　　高管：如果抢了市场部门同事的风头，他们可饶不了我。如我们所言，这些创新将在拼车服务中推出。在共乘业务方面，公司关注的重点是如何提高线路规划和搭配效率，Uber在这个领域也是行业的先行者，公司也将继续在这个方面的创新研究，比如Uber正在实验如何提高载客量大车辆的共乘效率，比如大巴和面包车，提高每辆车载客量对于乘客，城市和环境都有好处。公司需要在这个方面进行大量创新，投入巨额资金。共乘服务放大了公司的网络效应，希望下半年在共乘服务中推出的创新技术能推动公司进入下一个成长阶段。

　　愿景基金对Uber的投资将推动公司的发展，软银一直是，未来也将是公司很好的合作伙伴。我们与软银讨论与Uber有关的投资，至于软银投资哪家公司，这由他们决定。

　　JMP证券分析师Ronald Josey：公司提到了增加对于用户的促销力度，但是在投入上却下降了，可否介绍一下这方面情况？

　　高管：这个涉及到市场竞争，因此我不想做评论，但是促销问题上有两个因素值得考虑。一是随着投入的增加，促销效率可能会出现下降，公司的技术和市场人员一直试图找到合适的投入数额，通过不断试验和学习来找到最有效率的促销投入方式，他们一直在努力。公司的促销设计不光是为了增加下一周的流量，而是希望在下个月甚至两个月都能出现增长。同时，公司也会在会员服务方面增加投入，包括Uber Pro和Uber Rewards司机服务，增加司机的驾驶时间，希望他们能与Uber合作几个月甚至几年。这个工作我们一直在做，同时我们看到市场环境也越来越好，加上更先进的科技和更高效的市场营销，相信二季度表现会很好。

　　Cowen分析师John Blackledge：根据目前美国的市场情况，公司会否考虑调价？另外，公司市场团队的调整会否影响营销投入的增加？

　　高管：我认为我们在某些服务上确实有定价权，至于如何发挥公司在定价上的影响力，可能还需要些时间，我在这里不想过多谈论，我们考虑的应该是如何保证公司未来的持续增长。

　　公司对于市场团队调整的初衷是希望团队能够健康成长。如果我们回顾公司的发展史，可以看到Uber一直坚持去中心化发展，本地推广，以业务为先，本地业务做得最好的就是Uber该地的CEO。而随着业务的不断增长并走上正轨，将一些业务能力集中到总公司还是有道理的，如果一直坚持公司发展初期所秉持的去中心化发展将在某种程度上对公司有害，这也是我们调整市场团队，以取得未来五年发展的原因。行业很多大公司，比如谷歌，Facebook，Twitter，Snapchat等等，也都将营销费用花在线上。公司市场团队的调整是为了提高效率，为未来五年定位。我们没有办法预估下半年的市场营销费用情况，但是未来几年公司的市场投入会增加，而且效率会更高。

　　Needham & Company分析师Brad Erickson：世界各地的政府都非常关心网约车能为其带来的便利以及产生的相关问题，公司如何看待越来越多的城市对网约车实施限制的问题？公司与各个城市在这个问题是有怎样沟通？

　　高管：每个城市的情况是不同的，所以没有办法给你一个笼统的答案。我们与很多城市和交通监管部门都有对话，比如在伦敦我们有清洁空气行动计划，推动将当地的Uber车队使用电动车，这对伦敦，消费者和Uber都有好处。我们也在与各种交通方式的运营方进行沟通，推出相应产品，满足公共交通系统的需求。我们还与各地讨论数据共享，当然不是共享用户的私人数据，而是共同使用公司积累的交通数据，帮助城市更好的，更加明智地设计未来五年的规划。当然，我们与纽约市的对话没有与伦敦的对话来的那么顺利，但是我们与绝大多数城市的对话都是非常积极的，公司致力于成为世界各地城市未来十年运输解决方案的最佳合作伙伴。

　　加拿大皇家银行分析师Mark Mahaney：纽约的监管调整对于Uber在该城的需求和盈利水平有什么影响？另外，公司认为加州将合同雇佣调整为全职职工的计划对公司有什么影响？

　　高管：我们不同意纽约可能实施的监管政策，因为这相当于引入了又一个出租车运营许可系统，所有《纽约时报》上关于这个话题的文章都在抨击当局滥用权力，这种事情以前也发生过。公司在纽约的业务运营非常健康，而且继续在增长，但问题是在纽约我们增长最快的区域是那些Uber在大幅涨价之后，消费者仍然愿意约车的区域，而像纽约东区，Wakefield，布朗克斯和哈林中区等区域没有增长，因为那里的消费者无法承受涨价而令他们的出行更加不方便。那些说纽约出台了正确监管政策的人就是在胡说，即使是白思豪自己任命的出租车和豪华委员会委员，他们代表司机，编委会，社区团体，前委员会主席和交通专家，都不同意这个政策。坦白地讲，我们不明白为什么会有这样的政策，但是我们会尽最最大努力。我们所珍视的一个非常重要的理念是Uber是一个开放雇员系统，任何想工作，想赚钱的人都可以通过使用Uber来达到目的。新的规则有可能限制司机的工作时间，工作地点以及如何工作，这对纽约没有什么好处。

　　至于加州的政策，如果AB5法案得到通过，也不过是将现有法律加上了一个代号，该法案并不能将司机自动转为雇员，只是在出现诉讼时，法庭文件中对司机称呼的改变，我觉得未来可以有更好的办法。事实是，司机喜欢开Uber的原因是自由，他们是自己的老板，做自己的生意，可以开Uber，也可以不开，随便他们怎么样。我们相信未来肯定有好的办法维持这一状态，维持司机独立的状态。作为保护措施，我们向司机提供最低收入和福利，这是一个双赢，我们将持续与不同合作方合作。我们将继续与监管方的对话。

　　Canaccord分析师Michael Graham：还是关于公共交通的问题，你提到了在伦敦和波士顿启动了公共交通服务，目前用户的使用情况如何？或者其他什么地方已经推出此服务的用户使用情况如何？此类服务是为了为用户提供便利，提升与这些城市的关系？还是确实因为有商机？

　　高管：这些业务还处于早期，但是目前的情况还是非常令人鼓舞的。在Uber应用中加入更多的交通方式当然会增加用户参与度，用Uber，用户可以骑自行车或滑板车，乘坐大巴等等，在有些地方，用Uber打出租车的订单量增长非常非常快。随着Uber加入更多交通方式，使用公司服务的用户占该地区人口数的比例也越来越大。公司有强大的产品和技术团队可以更多服务加入手机应用，令用户使用更加舒适和简单，Uber也会通过用户一段时间的使用，学习并更加适合用户的使用习惯。加入更多交通方式只是Uber提高全球用户使用相关度的一种方式，在伦敦和其他上线公共交通的区域，我们也确实看到了不断提高的用户使用频次。

　　Evercore ISI分析师Benjamin Black：公司提到了六个国家值得特别注意，可否介绍一下为了实现Uber在这些国家业务的增长情况如何？公司做了哪些努力？市场竞争情况如何？

　　高管：我简单介绍一下。阿根廷增长非常强劲，布宜诺斯艾利斯是Uber增长最快也是订单量最大的城市之一，该国的监管环境也趋好，希望公司能利用好有利的监管措施。德国也是Uber增长不错的市场，网约车市场的份额也不断提高，公司在德国也推出了Jump电动自行车服务，非常成功；自行车在欧洲非常流行，公司会在更多德国城市推出网约车和自行车服务，还打算推出Freight送货服务。日本和韩国的出租车非常多，监管环境也在不断改善，尽管离做大Uber网约车业务还有很长的路要走；Uber送餐业务在日本做得非常好，公司在日本的战略是送餐第一，网约车第二， 将业务多元化，令用户体验到更多Uber品牌的产品也是不错的选择。西班牙的业务有喜有忧，巴塞罗那和一些东部地区做得不是太好，而其他地区做得非常不错，之前主要是网约车的业务，现在也已经开始做送餐服务。意大利之前的业务不是很大。未来还有很很多的工作要做。

　　Raymond James分析师 Justin Patterson：Uber与传统互联网公司的区别是什么？公司在支付业务上有什么进展？

　　高管：Uber有其独特之处，当然也有和其他公司相类似的地方。我之前听过一句在互联网上非常火的话：Uber有盈利的一天吗？当然，我也听过其他类似的话，只是把Uber换成了其他公司。公司网约车业务营收占总营业额的25%，这个比例还是非常大的，其他具有类似Uber规模和如此高的转换率的公司都是能够长期发展并且表现优异的公司。送餐服务也是一样，公司各个业务都有非常大的发展潜力。

　　高管：公司二季度财报中的网约车业务贡献占比出现了提高，如果把网约车业务扣除，公司的亏损只有1亿美元。我们当然还有在送餐，送货，客制电动滑板车和自动驾驶方面的投入，但是你可以看出我们所说的公司健康增长和未来发展道路的含义。

　　关于支付业务，公司继续取得进展。通过与合作伙伴的合作，公司在降低支付卡费方面做得非常好，无论是环比还是同比，比我们预期的都要好。支付业务下一步的工作是在拉美地区测试和拓展我们之前业已具备的能力。这些努力有利于提高司机继续合作的比率，我们的工具让他们可以每天出车，也可以从包括巴西在内的国家获得营收。

　　Oppenheimer分析师Jason Helfstein：公司所实施的会员奖励制度对于用户重复使用和留存率有什么促进作用？关于送餐业务，公司近期或者远期是否有提高递送效率的计划？

　　高管：公司的会员奖励制度之后，用户的使用行为确实出现了一些有趣的变化，包括留存率的提升，花费的增加。确认这些变化的原因可能还要花些时间，公司将继续在美国拓展实施这一制度。公司同时也在提高送餐效率，与公司提高拼车服务效率的方法相同。

　　汇丰分析师Masha Kahn：有报道说公司将推出日用品递送，公司可否证实？公司认为哪些国家更适合送餐业务的增长？哪些市场因素更有利于这项业务的发展？

　　高管：关于日用品递送，除了我之前所说的，没有更多补充。公司会继续关注可以更高效利用公司递送网络的其他业务模式，尤其是开发递送人员或者司机在非高峰期的服务能力。日用品也可递送也是可能的，一旦有消息，我们会公布。

　　高管：关于哪些国家更适合送餐业务增长的问题，我觉得可能将城市和城市相比更为合适，很多时候跟我们在当地的发展速度和竞争情况有关。二季度公司送餐业务的营收转化率是10.2%，Uber送餐业务做得最大的五个城市，其营收转化率为8%-16%。之前有人提到印度的营收转化率非常低甚至是负数，但是像印度这样的市场非常复杂，而在那些公司已经进入，并且处于非常有利竞争位置的市场，公司的营收转化率肯定会更高。(天恒)