人民邮电报从典型应用场景看智能网联汽车发展

　　原标题：从典型运用场景看智能网联轿车开展

　　来历：公民邮电报

　　唐怀坤

　　5G商用，正在敞开万物互联新年代，推进物联网、人工智能等新一代信息通讯技能加快与传统职业交融，催生更多运用。在5G的许多运用场景中，智能网联轿车遭到高度重视，被以为在技能、运用以及市场需求等方面具有较为老练的开展条件。而事实上，根据5G-V2X的智能网联轿车也的确将在交通安全、进步交通功率以及日子服务等许多范畴落地。

　　5G-V2X是大势所趋

　　智能网联轿车职业是我国的重要战略工业，也是5G在交通职业的重要运用范畴，智能网联轿车可以完成物联网的相关功用。

　　物联网可以完成人与物相连、物与物相连。从现在来看，以传感器运用为代表的窄带物联网技能已底子老练，智能长途抄表、消防报警、智能照明、智能泊车、才智水利、环保监测、同享单车等运用已逐渐走进人们的出产日子。同享单车将从“2G网络+蓝牙+GPS”逐渐过渡到NB-IoT窄带物联网+斗极定位，再逐渐向5G承载+斗极定位过渡。可是，现在在轿车交通范畴仍然没有遍及物联网，职业等候经过C-V2X完成这一愿景。

　　C-V2X技能包含LTE-V2X和5G-V2X，C为“Cellular”，即蜂窝之意。C-V2X信息方式包含车与车之间（VehicletoVehicle，V2V）、车与路之间（VehicletoInfrastructure，V2I）、车与人之间（VehicletoPedestrian，V2P）、车与网络之间（VehicletoNetwork，V2N）的交互，完成以安全为方针的人与车、车与车、车与公路智能设备的通讯。

　　在2018年6月举行的IMT-2020（5G）峰会上，IMT-2020（5G）推进组C-V2X工作组发布了《C-V2X白皮书》。2018年11月工业和信息化部下发了《车联网（智能网联轿车）直连通讯运用5905-5925MHz频段办理规则（暂行）》，支撑LTE－V2X技能在智能网联轿车的运用和开展，该规则与世界干流频段坚持一致，并为未来开展预留了扩展空间。

　　尽管5G-V2X的规范现在没有清晰，可是却代表着未来的开展趋势，相关于美国的DSRC（DedicatedShortRangeCommunications，专用短程通讯技能），LTE-V2X具有向5G-V2X过渡的优势。而DSRC技能则没有考虑后续晋级，只是是一种固化的技能，并且在高速公路场景下全体功用相关于5G-V2X而言较弱。从详细的数据上看，在高速公路场景下，当轿车以140km/h行进时（在国内现在为超速状况），选用C-V2X技能的轿车驾驭员有9.2秒的时刻决议是否刹车，而运用DSRC（根据802.11p）的车辆只要3.3秒时刻。比较之下，前者的感应间隔为450米，而后者不到前者的一半。从这个角度上看，5G-V2X具有显着的技能优势，未来开展空间巨大。

　　保证交通安全

　　毫无疑问，安满是交通的底子，开展智能网联轿车是方针使然，也是市场需求使然。现在，在保证交通安全上，智能网联轿车可以发挥许多用处，如紧迫呼叫、磕碰预警、人行道状况提示等（见表1）。

　　紧迫呼叫功用：在山区公路以及人烟稀少的当地，一旦发作交通事端，车辆的驾驭员很或许因昏倒而无法求救，假如车辆的紧迫呼叫体系能主动将求救信息发送到救援呼叫中心，无疑将发挥巨大作用。在这一布景下，主动紧迫呼叫体系（e-call）率先在欧洲鼓起，可是没有全面遍及。从2018年3月31日起，欧洲一切新车有必要强制装备e-Call体系。现在，e-call体系并不依赖于5G技能，可是未来则可以由5G网络来承载。

　　会车远近光灯主动切换功用：在夜间行进状况下，经过V2V技能，会车的对向车辆可以坚持通讯，并在必定间隔内合作光照感应，彼此主动封闭远光灯，以进步会车安全。

　　穿插路口磕碰预警：相关核算显现，我国30%~40%的交通事端发作在城市穿插路口，这首要是由于穿插路口的路况极端杂乱，一起也简单呈现违规行为。在相似场景下，根据智能网联轿车，车辆可以经过V2V（车与车互联）技能预判对方的车速和行进方向，并及时宣布磕碰预警。

　　人行道状况提示：在夜间行进尤其是能见度较差的状况下，车辆极易发作交通事端。为了改进这一状况，智能网联轿车凭借安装在人行道上的智能马路道钉，收集马路上行人的状况，并将信息传递给RSU（RoadSideUnit，路侧单元）单元，RSU再将信息传递给车载5G-V2X模块，进步交通安全。一起，针对行人不经过斑马线横穿马路的状况，体系可以经过5G-V2P完成主动感应，提早提示司机刹车。

　　慢速车辆预警：当时，慢速行进的车辆许多是城市公共服务车辆，智能网联轿车经过5G-V2V技能，可以对慢速行进车辆后方的车辆进行提示，防止后车因对前车车速判别过错而发作追尾。

　　停止车辆预警：高速公路环境下，车辆行进速度快，刹车间隔要预留100米~150米，此刻假如前方车辆遽然抛锚或许因磕碰而停止在公路中心，则或许发作二次事端。相关核算显现，每年冬天的雨雪气候，都会由于上述状况而发作大面积追尾。针对这一状况，智能网联轿车可以将事端车辆的信息同步奉告RSU，再经过5G-V2V奉告周边1km范围内的其他车辆，下降二次事端发作的概率。

　　智能网联轿车在交通安全范畴的运用，终究的意图是进步车与车、车与行人、车与环境的交互，经过这种信息交互终究进步驾驭安全水平。未来，跟着智能网联轿车的开展，相似上述安全需求的场景还将进一步增多，而这些技能和运用的立异也将为无人驾驭的落地奠定安全柱石。

表1：交通安全的运用场景示例表

　　进步交通功率

表2：进步交通功率的运用场景示例

　　相关核算显现，估计到2020年，中国轿车的保有量将到达6.3亿辆，有望成为全球榜首。但是，城市路途的扩容往往赶不上车辆的增加，因而关于我国而言，有必要依托优化路途设置、进步车辆协平等手法来进步交通功率，改进城市的拥堵状况。2018年，曾有组织估计，北京市民每年因交通拥堵而糟蹋的本钱约为8000元/人，进步交通功率已是燃眉之急。

　　在这一布景下，根据5G-V2X的智能网联轿车的鼓起，有望为进步交通功率带来解决之道，催生一些新的运用（见表2）。

　　不泊车收费功用：由于前史原因，DSRC规范拟定较早，现在大部分收费站的ETC（ElectronicTollCollection，不泊车收费体系）选用的都是DSRC规范。相关于5G-V2X，根据DSRC规范的ETC存在安全危险，呈现过盗刷等状况。因而，5G-V2X的遍及，有望对根据DSRC的ETC功用完成代替。

　　不等红灯的经过提示功用：城市穿插路口经过率是衡量交通办理才能的重要目标，大部分城市路途往往选用“主干道+支路”的方式，主干道是城市的交通动脉。在智能网联轿车的运用场景下，经过对车辆潮汐以及红绿灯等候时长的核算，合作RSU单元，可以完成车辆不等红绿灯的绿波行进，这样不只可以大幅节约司机的时刻，并且到达节约社会车辆能耗的意图。

　　限高、限宽提示：在过路、过桥以及经过铁路道口或地道时，智能网联轿车可以将路况的相关参数和当时车辆的参数进行比对，对司机进行提示，下降事端发作概率。

　　城市公交车道办理：在许多城市，公交车道占用了城市主干道四分之一的通行才能，怎么合理使用公交车道资源成为城市办理的重要课题。尤其是在传统的技能下，司机只是经过自身的调查，往往不能实时精确地把握公交车道的通行状况。因而，在智能网联轿车技能的支撑下，路口RSU单元凭借V2I（轿车与基础设备），可以精确奉告司机当时公交车道是否可用。

　　服务出产日子

　　智能网联轿车5G-V2X终端，经过“车-车”的通讯可以供给许多日子服务功用，如服务预定、交际、电商等。这些功用与传统移动互联网有较大的不同，它可以与车辆自身的感知技能以及车辆自身的参数结合，催生更多新的运用（见表3）。

　　主动驾驭编队功用：经过5G-V2V技能，物流驾驭编队可以凭借定速巡航完成主动驾驭，与此一起，自驾游车队、城市婚礼车队等都可以经过5G-V2V完成编队功用。有观念以为，这有望成为未来编队型无人驾驭的雏形。

　　印象主动云存储：智能网联轿车可以将泊车期间车辆的异动状况，主动摄影后发送到车主的手机上，对歹意损坏或盗窃进行报警。一起，经过“抓拍视频”和“摄影”功用，司机还可以从车联网设备上取得交警发布的实时交通讯息。此外，在交通拥堵的时分，司机还能看到前方路口的红绿灯状况和实时印象。

　　日子服务：比较今日的传统轿车，智能网联轿车可以供给稳妥、保养到期以及剩下油量（电量）、与服务区间隔等主动提示功用，一起还或许完成车辆后备厢收发快递等运用，乃至终究演进到无人驾驭的阶段。

　　4G改动日子，5G改动社会。5G年代，咱们的出产方式、日子方式都将随之改动，而5G-V2X运用于智能网联轿车只是是5G运用的冰山一角，未来，在包含政府、车企、顾客、互联网企业等在内的各方推进下，智能网联轿车有望迎来爆发式开展。

表3：出产日子服务等运用场景示例