独家解析中国车企到底有多少钱花在了研发上

文| 腾马丁博士

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最近，各大上市车企都连续发布了2019年上半年财报，车图腾收集整理了12家车企，包括德系三巨子戴姆勒、宝马、奥迪，以及长城、吉祥、比亚迪等9家我国自主车企的首要运营目标以及研制投入数据。

三个目标 折射全球车企转型节点

2019年上半年，国内市场遭受了严峻的“隆冬”，剖析表格发现，即使是头部车企长城、吉祥、比亚迪也面对着应战。而经过比照德系三强咱们发现，这场轿车产业的转机是全球性的。

表格中的三个首要目标：营收、净赢利与研制投入别离折射着当时轿车产业的三个改变：

一、营收遍及下降，意味着市场需求正在萎缩，要想“活下去”，必定要在存量竞赛中切走他人的奶酪；

二、净赢利比营收更大面积地大幅下滑，阐明当时各大车企除了销量跌落所带来的负面影响之外，技能投入与营销投入都在成份额地添加，德系三强还在遭受反垄断罚款、排放作假、安全问题召回等巨额开销；

三、研制投入在必定程度上反映了一家企业的立异才能和可持续性才能，在自主车企前些年尽力弥补“三大件”和渠道之后，近年来“新四化”投入逐年添加，这一部分革新也是世界、国内各大干流车企净赢利锐减的首要因素之一。

我国自主品牌分解加大

表格计算的自主品牌是到现在现已发布半年报的，刚好代表了头部车企和边际车企两大阵营，上述三项目标实在反映了自主品牌内部的分野：

首要，长城、吉祥、比亚迪三家营收总额占比9家整体的7成；

其次，长城、吉祥、比亚迪三家净赢利约为70亿元，比12家算计59亿元还要多（因为众泰、力帆、小康的亏本）；

再是，长城、吉祥、比亚迪三家研制投入占比12家整体的81.6%，排名榜首的比亚迪的研制投入是力帆的85倍！

一般以为，研制占比这个目标比研制投入绝对值更有说服力。在这方面，比亚迪一直是优等生，上半年研制占比高度达6.42%，高于世界干流车企5%的水平。

长城、吉祥两家头部车企上半年研制占比别离为4.14%、3.13%，稍低于世界干流车企的5%，但都高于比12家自主企业的研制投入平均值（3.2%）。

值得必定的是，虽然在研制投入方面落后于世界，可是自主品牌正在不断缩小距离。普华永道指出，我国企业越来越重视研制，2018年研制出资开销增加最快，增幅达34.4%。业界专家表明，现在自主品牌在许多核心技能方面现已能够比美合资，产品力完成了较大打破，这与研制投入的逐年攀升是分不开的。

可是，开展的一起也伴随着危机。长安轿车履行副总裁谭本宏表明，未来将有50%的我国轿车品牌会关闭。

本年以来，自主品牌阵营不断跌破40%的市占率红线，可是干流企业如吉祥、长城的市占率仍然在增加，这就证明了一部分处于边际的自主品牌越来越迫临生死线。

我国自主车企离BBA还有多远？

自主车企在20年左右的时刻完成了直线增加和高速开展，但与100多年沉淀的德系三强间隔还很大。

但从营收来看，戴姆勒集团上半年完成营收6538.34亿元，超越自主品牌榜首名的比亚迪100倍，声称“最会赚钱的车企”，宝马集团本年上半年完成息税前赢利223.1元（这还扣除了反垄断罚款），这个数字是12家自主车企净赢利之和（60亿元）的近四倍。

研制投入的距离更大。表中直观显现的，是德系三强令人张口结舌的研制投入，与自主品牌彻底不在同一个量级。从份额来看，戴姆勒、宝马、奥迪的研制占比别离为5.71%、5.24%、7.7%，高于世界平均水平。

在研制投入这一点上，能比美德系三强的恐怕要非丰田莫属，因为日本车企财年区间不同，本文未在表格中横向比照，可是仍是能够从以下数据管窥：2019财年，丰田轿车的研制预算将到达1.1万亿日元（约合724亿元）。2018年，丰田的研制投入714.69亿元，比戴姆勒507.4亿元要高出41%。

当然，丰田千万辆的体量也远高于戴姆勒。而相同作为千万辆等级的群众集团和通用集团，2018年研制投入别离为1129.2亿元、521.7亿元，都要高于戴姆勒。但需求留意的是，戴姆勒以三分之一的销量，在研制投入方面打平了通用集团。

我国自主品牌面对挑选

在这里，咱们看到全球车企的体量出现出有代表性的三个层级：榜首级是丰田、群众和通用三家的1000万辆；第二层级是戴姆勒（包括商用车340万辆）、宝马（249万辆）、奥迪（181万辆）三家车企，区间在200-300万辆；第三层级是以吉祥、长城为代表的100-150万辆。

由此看来，自主品牌不但要“冲高”，还要“冲大”，这两方面也在必定程度上相得益彰。

值得考虑的是，2019年不仅是全球车企转型期，更是我国自主品牌筛选期，那么在此节点，自主品牌是挑选沉心静气地加大研制立异，仍是重赢利、轻研制使短期报表显得更美观，这就表现出了车企的战略眼光，也将为未来五年的车市格式埋下重要的伏笔。

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