万亿级大市场电动化供应链成比亚迪又一个掘进机器

从前引领全球轿车工业几十年的丰田，把电动车的命运交给一家我国企业，它的名字叫比亚迪。

就在刚刚，2019年11月7日，丰田与比亚迪签定合资协议：

两边将在2020年各自出资50%，建立研制公司，打开纯电动车及其渠道、零件的规划、研制等相关事务。

（一）

深圳坪山，一位我国工程师在巨大的工厂试验室里聚精会神，他左手握东西，右手丈量着国际新能源轿车的未来。

他叫王传福。

24年前，这个大学刚结业不久的年轻人，不相信日本人对电池技能的独占，硬是靠着"小米+步枪"，从对方手中抢走了国际第一。

以此为起点，又用16年时刻织造起一个巨大的新能源轿车帝国。

关于技能的痴迷，让他"走运"地撞上了轿车工业百年未有之大变局。

电动车年代真的来了！

刚进入2019年，欧洲三大轿车巨子奔跑、宝马、群众便齐刷刷地宣告：全面进军电动车工业。

群众更是计划未来五年，斥资300亿欧元，向电动化转型。

东洋日本坐不住了！

2019年7月，丰田急迫宣告：将与比亚迪联合研制纯电动车，并在2025年前投进我国商场，运用丰田品牌。

仅过了四个月，丰田又在北京宣告，将与比亚迪建立合资公司，一同研制纯电动车及其零部件。

跨国巨子第一次在技能对等的情况下，与我国车企打开协作。这在十年前乃至五年前，是想都不敢想的事。

身为蓝星上最强壮的车企，丰田头顶"混动开山祖师"称谓，却一度是纯电动车范畴最坚决的反对者。

几年前，当丰田章男预备拥抱电动车时，曾在内部引发剧烈反弹。不得已，只好开掉好几名位高权重者。

由于他知道，欧洲人比他还急，再不举动就晚了。

2019年年头，在德国轿车工业协会的一次内部会议上，群众CEO当场发飙，敦促采埃孚、博世等零部件巨子拥抱电动化。

局势所逼，不得不急速回身。

但日本车企一贯以技能保存著称，是什么让丰田放下慎重，将电动车的未来交给一家我国企业？答案是比亚迪的技能！

内燃机年代，我国人落后了一百年。现在，电动车年代，以比亚迪为代表的我国车企正迎来弯道超车的时机。

早在十几年前，当全球工业界还在张望时，王传福便带领比亚迪，决然投身电动车工业。

凭仗这一先发优势，比亚迪不光登顶全球新能源轿车销量冠军，还成为仅有掌控IGBT和电池、电控、电机三电中心技能的新能源轿车企业。

我国人在内燃机年代，以商场换技能、唯西方亦步亦趋的年代一去不复返。

在比亚迪的官网上，放着王传福多年前撂下的一句话：

"作为我国民族轿车制作业的一员，假如不能在这个范畴内改动现在落后的民族轿车工业现状，咱们将惭愧难当。"

现在，站在全球新能源轿车高地上的比亚迪，已逐步抹去惭愧。为了这一天，王传福和20多万比亚迪人，整整奋斗了16年。

（二）

2003年底，37岁的王传福在上海金茂大厦，约见了时任上海同济同捷轿车规划公司常务副总廉玉波。

两边一见如故，聊了几个通宵。

那是我国轿车工业大迸发的前夜，一大批企业瞅准了这块我国商场潜力最大的蛋糕，纷繁涌入。

其时已跻身全球电池大王的比亚迪也不破例。

"我冲上去都嫌慢，我要扑曩昔！"王传福这样描述彼时自己的心境。

但做电池，究竟和做轿车不相同。

"你懂轿车吗？"曾参加创办了我国最早的民营轿车规划公司的廉玉波问道。

"我喜爱车，我看了上百本书。"王传福表现出一个工科男的憨实，但更多的是一种对技能的张狂。

这个喜爱标榜自己是技能身世的企业家，工作室里堆满了各种专业方面技能杂志。

他不会打高尔夫球，却喜爱和工程师、车间工人在一同，一呆便是一整天。有时，还跟他们一同踢球、飙车。

由于懂技能，所以从不怵技能。

我国传统轿车工业一贯弥漫着对西方技能的惊骇，究竟落后人家太多年。但王传福却"失心疯"地宣告：

轿车说穿了，便是一堆钢铁……我国人又不笨又不懒，凭啥做不成？

所以，当他人用商场换技能，大赚特赚时，比亚迪却"蠢笨"地研制起了发动机、变速箱和离合器。

更早前，面临日本电池神迹般的存在，王传福相同没有犯怵。

缺技能，就一点点研讨、学习；买不起设备，就用人海战术，土法炼钢……从镍镉、镍氢一贯做到锂电池。

但要应战一个新的职业，注定要担负巨大的压力。

进军轿车工业前，王传福曾在内部开过一次会，20多名股东表面上无异议，私底下忧心如焚。

财务经理夏治冰直到收买秦川轿车厂的终究一刻，仍在劝王传福抛弃。

"我觉得危险很大……欧美日韩那么多优异的对手，心里有一种莫名的惊骇。"

香港投资者得知风声后，出离愤恨，隔着电话吼道："王总，咱们便是要抛你的股票，抛死停止。"

外面吵翻了天，王传福却"固执己见"，与做轿车比较，他还有一个更大的愿望：

造电动车！

这注定是一条压力更大，也愈加孑立的路途。

电动车早在百年前就诞生，却一贯被燃油车碾压。期间，通用、丰田都曾尽力过，只可惜影响有限。

丰田因而改走混动道路，并成为纯电动车最坚决的反对者。

电动车工业在这样的张望和质疑中，阻滞了大半个世纪，鲜有人问津。

王传福却笃信：跟着石油资源的干涸，以及不堪重负的环境压力，轿车职业将发作一场新能源革新！

由于这一"执念"，比亚迪早在2002年造车之前，就建立了电动车项目组。

但其时的比亚迪，肯定没造车经历，只好一边从燃油车开端探索，另一边安排人手静静研讨电动车。

五年里，研制团队忍受着无人重视的孤寂，从电池结构、传动等下手改造整车体系，终究研制出全球第一款双模电动车F3DM。

可他们没想到，自己辛苦五年，等来的却是一记重击：

F3DM推出头一年，仅卖掉48辆！

但王传福没有退路。他持续安排人手，从安全性、方便性等方面做很多的测验和改善，终究取得了商场的认可。

以此为起点，从F3DM到纯电动e6，再到比亚迪秦、比亚迪宋、比亚迪唐……比亚迪不断改写着电动车的前史。

伦敦、巴黎、纽约……全球各大城市的街区，闪耀着渐渐的变多比亚迪电动大巴的身影。

支撑这一切的，是3万多名工程师，历经20几年不间断的尽力，搭建起的一个巨大的技能鱼池。

作为电动车三大中心部件之一，电机的驱动依靠小小一块IGBT芯片。但在前期，国内IGBT芯片底子靠进口。

而比亚迪早在造车之初，便建立比亚迪微电子，进军半导体，做IGBT芯片。

从前被三菱、东芝等日系厂商独占数十年的IGBT商场，被比亚迪扯开一个裂口，从此不再受制于人。

IGBT仅仅一个缩影。

十几年来，比亚迪以电池为中心，逐步掌控了从IGBT到电池、电机、电控……整个电动轿车的工业链。

这一笔直整合优势，终究成为比亚迪不断跃迁的跳板。

电动车之所以在质疑声中阻滞了大半个世纪，底子原因是本钱太高，无法商业化。

一百多年前，燃油车刚面世时，也遭遇过相同的窘境。

直到1913年，亨利福特用流水线简化了出产工序，使得T型车本钱锐减500%，轿车才进入寻常百姓家。

而王传福以为，今天的电动车相同可以终究靠技能创新来破解这一难题。方法之一便是标准化、集成化。

2018年3月，比亚迪集十几年的技能沉淀，正式发布全新一代纯电动架构渠道e渠道。

具有老练的架构渠道，是一个车企实力的标志。群众凭仗享誉国际的MQB渠道，成果了一个年代的神话。

而比亚迪e渠道是全球首个可敞开同享的纯电动车e渠道。

它经过高度模块化的集成规划，大幅下降了电动车内部元器件的杂乱程度，可以在功率提高的基础上，下降30%以上的本钱！

苦苦寻找电动车技能计划的丰田，因而向比亚迪抛出了橄榄枝。

（三）

造车不是结尾。

在那之外，王传福正在下一盘更大的棋局。

长时刻"蹲守"一线，让王传福对技能有着更深的了解，也让他具有不一般的远见。

1995年，手机、笔记本电脑等电子科技类产品方兴未已，王传福抓住时机，敏捷跻身国际电池大王。

八年后，他又赶在轿车工业迸发的前夜，带领比亚迪决断切入。短短数年，做到年销50万辆，成为我国轿车界不可忽视的一股力气。

两次精准的布局，奠定了比亚迪今天的地图。

而现在，跟着大数据、人工智能、物联网等技能的前进，轿车正朝智能化方向开展。

王传福敏锐地意识到：电动化仅仅轿车革新的上半场，智能化才是下半场。而后者，必将打破职业鸿沟，孕育出一个万亿规划的新业态。

但智能化，光有硬件渠道还不可，还得有一个强壮的软件体系。

e渠道让电动车的制作本钱大幅下降，也使得比亚迪具有了可以敞开电动车的传感器和控制权，打造全球轿车生态的底气。

2018年4月，Dilink横空出世。

这一根据e渠道打造的智能网联体系，让轿车成为"长了腿的智能手机"。

但王传福并不计划独美。

半年后，在2018年比亚迪全球开发者大会上，他做出一个惊人的决议：

向全球开发者敞开341个传感器和66项控制权，全面打造D++敞开生态！

这在轿车工业130年的前史上极为稀有，整个工业界为之轰动。

一贯自以为很张狂的周鸿祎，在得知此过后，更是惊呼："王总你疯了吗？你知道这样做的结果吗？"

对此，王传福回应道，"我没有忧虑，我深信这代表智能轿车的未来！"

一句简略的答复，勾勒出这个"技能狂人"的久远志向。

放眼全球，在电动车范畴，特斯拉不可，通用不可，群众也不可，只要比亚迪有才能敞开一切341个传感器和66项控制权。

这决议了其打造的比亚迪Dilink将是一个类似于ios和安卓那样真实开源的生态体系，而非门槛很高、只要少量玩家的塞班体系。

其他车企玩家，假如不跟进，结局便是像诺基亚手机那样，短短几年，敏捷从全球霸主到被归为"其他"！

任何工业的老练，离不开上下游协作伙伴的支撑。

从前，松下在等离子技能上一骑绝尘，但它却不肯跟同行共享，试图凭一己之力，称雄整个等离子工业。

此举逼得渐渐的变多企业倒戈液晶阵营。终究，松下落花流水，亲手葬送了一个职业。

敞开，关于电动车这样的颠覆者，特别要害。没有工业界的合力，就不或许打破燃油车的防地，真实把工业做大。

为此，比亚迪不光致力于打造D++敞开生态，还宣告外供e渠道！

这在某种程度上预示着，整车厂不需要再从头研制，造电动车将变得跟搭积木相同。

有乐观者乃至指出，一百多年前福特用T型车推进燃油车遍及的一幕，现在正在电动车工业重演。

跟着丰田的参加，以及欧洲三大车企的加码，电动车阵营正变得日益强壮。

而取得奔跑、丰田等巨子背书的比亚迪，也正从单纯的整车厂摇身一变，成为电动车范畴的博世、采埃孚。

这是继比亚迪造车之后，又一大战略前进。

手握天牌的王传福因而分外自傲。在2019年我国电动轿车百人会上，他再次"口出狂言"：

"2025年电动车不论从价格仍是续驶路程，都可以彻底PK掉传统燃油车。"

以此计算，留给电动车的时刻不到六年。

一场轿车工业百年史上的巅峰对决或将提早打响，而比亚迪正身处这场对决的C位！