索尼进入汽车圈你会为崇奉充值么

Y车评 yautoshow

｜把现实带走 将观念留下｜

在刚刚曩昔的CES会议上，索尼公司带来了自家的概念车Vision-S，这也是索尼初次触及轿车行业。不过，索尼也表明不会真实进入整车制作范畴，而是会作为零部件供货商以及解决计划供给商的身份与整车厂进行协作。

轿车的东西特点越来越弱，出行与移动归纳体会中心的特点则越来越重。怎么让开车与坐车变得更便利和舒畅？这是现在一切轿车厂商一起努力的方向。因而，咱们也看到了轿车搭载渐渐的变多的文娱设备，也具有越来越强壮的智能与辅佐驾驭技能。

索尼带来的原型概念车命名为Vision-S，而车辆的行进才能并不是它最大的亮点。所以3000mm的轴距、前后双200kw电机，以及4.8秒的百公里加快才能，再包含封闭式的前脸、悬浮式的车顶、贯穿式的尾灯，这些现已在新势力造车用烂了的元素，都不是这辆车的中心地点。正相反，这辆车展现了索尼在图画、传感器、智能AI、通讯和云核算方面的技能交融才能。

这台概念车总共使用了33个传感器，这中心还包含CMOS图画传感器和TOF景深传感器等。这些传感器一起作业时可以辨认车内和车外的人与物体，而且供给先进的驾驭辅佐功用。为此，索尼提出了一个名为“安全茧”的概念，经过多重传感器彼此作用，以到达实时监测车辆周围360度的悉数状况，然后现已可以更早的进行预备和躲避危险。依据索尼介绍，整套体系可以终究到达L4或更高的自动驾驭水平。

例如CMOS图画传感器能轻松完成高灵敏度、高清晰度和高动态规模的图画辨认，一起还能经过算法按捺LED的闪耀，然后供给逾越传统技能的物体辨认才能。而固态激光雷达则可以供给高精确度的间隔丈量，感知车辆周围的实时三维状况。

多传感器交融的技能可以让车辆一起使用各种传感器，即便在大雾、逆光以及夜间驾驭的条件下，车辆也能轻松完成前期和精确的路途辨认。而TOF景深传感器首要应用在车内，用于辨认车内的人和物体，可以为文娱信息供给更直观的操作方法，例如手势操作，而且可以改进车内的安全性以及舒适性。

此外，身为文娱大厂的索尼，天然也会用心提高车辆的文娱设备体会。索尼为这辆概念车开发了全新的360 Reality Audio体系。每个座椅的颈部都设置了扬声器，可以为车内的每一位乘客供给沉溺式的音频体会。再加上车辆本来放置在车辆周围的喇叭，索尼这次展现的音响体系可以用“丧尽天良”来描述。

别的，更显着的便是车内供给了很多的屏幕。首先在车辆前排可以正常的看到中控台上方放置了一个5连屏。惯例的多功用操控区域也换成了一块独自的操控屏幕。正副驾驭的后排有显现屏，后排出风口方位也有一块触摸屏。

当然，车辆左中右的三块后视镜也都彻底电子化：左右后视镜的显现信息放在中心5连屏的最两边，屏幕还向驾驭员侧歪斜。中心后视镜当然也以流媒体的方式显现后方摄像头所拍照内容。稍有缺乏的是，中心5连屏仍然为5块别离的小屏幕组成，而非一整块完好的“带鱼屏”。这一点比较来自我国的拜腾概念车，在视觉效果上就要稍差劲一些。不过信任索尼的技能实力，或许未来会供给更好的解决计划。

Vision-S概念车看起来很帅，也招引了无数人的目光，肯定称得上CES电子展上的重磅炸弹。作为文娱界以及传感器界的大佬，索尼看到渐渐的变多厂商选用自家产品。或许索尼对现在市面上的计划都不满足，又或许嗅到了巨大的商业价值，所以干脆站出来，展现一辆概念车，让我们看看自己真实的实力。

索尼想成为轿车供货商，但是在当时的环境下，即便强如索尼也不或许单打独斗。除了技能互补之外，索尼也需求与其它厂家完成技能上的彼此兼容。所以在发布会上，索尼还联合了博世、麦格纳、采埃孚等传统轿车零部件供货商，以及英伟达、高通、黑莓等电子厂商一起协作。或许未来真有或许哪家厂商一口气选用了这整套解决计划，再找一家代工厂，从零开始造出整车。

修改 | 胡镇涛

图片 | 网络