我国新能源轿车首下滑业界呼吁补助不进一步退坡

（原标题：我国新动力轿车十年首下滑：业界强烈呼吁2020年补助不进一步退坡）

补助方针怎么调整，影响着我国新动力轿车工业能否完结平稳过渡。

我国新动力轿车商场在2019年呈现拐点，全年新动力轿车销量为120.6万辆，同比下滑4.0%。这是我国大力推广新动力轿车十年以来，初次呈现负增长。

构成负增长的原因，除了车市全体下行、宏观经济压力之外，最大的影响要素源于2019年年中新动力轿车补助的大起伏退坡。补助退坡的起伏高于50%，新动力商场也自2019年7月开端步入下行通道，退补影响至今未能消化。

2020年，是我国新动力轿车工业从方针驱意向商场驱动过渡的要害年份。补助方针怎么调整，影响着我国新动力轿车工业能否完结平稳过渡。

实际上，1月10日-12日在钓鱼台国宾馆举办的我国电动轿车百人会论坛，针对补助方针调整的评论，是全场焦点。

多位参会的人士对21世纪经济报导记者表达忧虑，他们都以为，2019年的补助退坡给职业带来的影响超出估计，假如2020年再阅历一遍2019年的补助大起伏退坡，新动力轿车工业会再次遭受波折。

“2020年7月1日新动力轿车补助不再进一步退坡。”1月11日，工信部部长苗圩在会上的一句话，像是一剂定心丸，博得了现场职业专家、企业人士、媒体的一阵掌声。

工信部相关人士进一步解说称，为安稳商场预期，保证工业健康持续开展，本年的新动力轿车补助方针将坚持相对安稳，不会大幅退坡。

业界期望2020补助平稳过渡

十年来，在财政补助的大力推进下，我国新动力轿车工业获得了从0到100万辆的打破，成了全球最大的新动力轿车商场，获得了必定先发优势。

揭露多个方面数据显现，自工信部2016年在网站上发布新动力轿车补助清算公示以来，现已6次发布新动力轿车补助的清算状况。这6次补助清算，总共为2015、2016、2017年三年出售的70.52万辆的新动力轿车发放了624亿元中心补助。假如算上还未清算的2018、2019年新动力轿车补助，开始估计，我国新动力轿车的中心财政补助的金额已超越1000亿。

“补助对新动力轿车的开展起着要害的推进效果，表现在诸多方面，比方技能的前进、企业的积极性、工业链的构成。经过这几年，商场开始构成，基础设施也逐渐完善。以补助方针为主导的鼓励方针现已很好地完结了它的历史使命。”1月12日，国家新动力轿车立异工程专家组组长王秉刚表明。

不过，2019年新动力轿车销量遭受的下滑，冲击了商场的决心。

“咱们新动力车全体的职业利润率比较低，因为2019年的退坡，整个职业现在处于亏本的状况，很难经过出售新动力车获得盈余。现在，新动力车工业还不或许彻底的走向商场化。”1月13日，我国轿车工业协会副秘书长陈士华承受21世纪经济报导记者正常采访时表明。

依据此前的规划，我国的新动力轿车财政补助逐渐退坡，至2020年末彻底退出。现行的补助方针从2019年6月26日正式实施，实施时刻缺乏半年。因为补助方针每年发作显着的改变，车企需求逐年依据方针调整本钱和研制节奏。

1月11日，全国政协副主席万钢在我国电动轿车百人会论坛（2020）宣布演讲时提出主张:“到2020年末，现在也便是一年的时刻了，咱们觉得不要再拟定中心的补助方针，也不要对补助的产品、技能指标再做新的调整。”

他以为，新动力轿车工业需求安稳预期，要让企业把更多的时刻和精力投入到退补今后的产品规划和研制作业，愈加满意商场的要求。

事实上，在1月10日百人会论坛的一场车企大佬、职业专家、部委领导等参加的闭门评论会上，关于新动力轿车方针改变的评论十分剧烈。

多位与会的企业人士和职业专家告知21世纪经济报导记者，期望2020年可以连续2019年的补助方针，给企业供给更长的缓冲期，来缓解运营压力。

其他方针怎么连续？

从商场规模和开展的新趋势来看，我国新动力轿车财政补助的彻底退出，现已箭在弦上。我国新动力轿车商场的成功培养，也让德、美、日等国纷繁加大对新动力轿车工业的支撑，我国新动力轿车工业保住先发优势的压力也在添加。

“在任何一个国家，任何一个经济体，任何一个职业，任何一种新的技能和产品，都不或许长时间靠补助来生计。”动力基金会（我国）CEO兼总裁邹骥表明。

王秉刚以为，2020年今后，应该进一步完善新的鼓励方针系统的规划，在补助退出的状况下，持续地推进新动力轿车的加快速度进行开展。

在补助退出之后，仍需求相关的方针，来稳固和开展我国新动力轿车工业来之不易的杰出气势。

“我国新动力轿车还远没有到达由商场力气来驱动其持续快速开展的阶段。要使新动力轿车浸透率2025年到达25%的方针，未来几年内，需求有满足力度的补助代替方针。”国家信息中心副主任徐长明表明。

据了解，有关部门争夺上半年能完结“2035规划”的拟定和发布，以做好有机的联接。此外，作为政府补助退坡今后的一个接续方针，有关部门还将进一步完善双积分方针。

双积分方针对出产企业的燃油排放量做出要求，车企需求经过出售更多的新动力轿车或许从其他车企购买新动力积分，来抵消油消耗积分。

不过，有业界人士指出，双积分方针仅仅经过出产端，加大了车企研制新动力轿车的积极性。想要更好的推进新动力轿车开展，还需在运用端供给更多的利好方针，来招引顾客购买新动力轿车。

戴姆勒大中华区履行副总裁冷炎和捷豹路虎全球副总裁于钧瑞均表明，期望在2020年补助彻底退出之后，保存恰当的金额补助和减税方针，下降用户的车辆置办本钱和持有本钱。

此外，也有多位企业界人士主张有关部门持续扶持充换电基础设施，以添加用户用车的便利性。此外，经过停车费优惠、过路费优惠、限行放宽，来进步新动力轿车运用的便利性。

当然，关于长时间依靠补助的本乡新动力车企而言，在政府持续供给方针支撑的一起，跟着外资品牌的发力，与外资品牌同台比赛时，能否收成商场蛋糕还需进步本身硬实力。

“补助退出今后，职业会遇到一些困难，但这是必走之路。只要充沛商场化的前提下，工业才干健康的开展，这么巨大的商场不或许靠补助。”

1月11日，北汽技能总监兼工程研究院常务副院长李玉军对21世纪经济报导记者表明，北汽新动力正在经过技能前进仍是新的商业模式的探究等各种方法与办法，寻觅出路。

（修改：何芳）